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缝隙式排水沟主要由缝隙式沟盖板和树脂混凝土沟体组成，其次还有跌水井和端部挡水板等附件，组成一个完整的缝隙式排水沟成品排水系统。缝隙式的形式主要分为单缝、双缝、和多缝，可以做一款既美观又使用的排水产品，应用的场所十分广泛。
缝隙式排水沟的优点：
1、缝隙式排水沟的铺装上只会留下一条不到两厘米的缝隙，在铺装的效果上比较隐蔽而且美观，是很多商业区步行街设计时地面铺设主要的选择形式；2、成品缝隙式排水沟只需两天半的时间就可以铺设完成，并且水沟越长，缝隙式排水沟在完成速度上的优势愈加明显。
3、在清理的过程中，缝隙式排水沟的表面使得构体的清理难度降低，赃物不易沉淀，易清洗。
4、缝隙式排水沟是一种圆形的缝隙式集水管，一般用于中央分隔带进行排水，经常设置在左侧道路的路缘带附近，从而对路面的表面水进行拦截和排出。这种缝隙式排水沟的过水面为圆形，所以水力性能比较好。此外，缝隙式排水沟的顶部的开口比较小，这对于行车安全来说是没有影响的。
5、有的缝隙式排水沟的沟断面外部是正方形、长方形或者是台阶性的，而中间内部是圆形的结构，顶部开有纵向的开口，用于对路面水的汇集。这种缝隙式排水沟通常在高速公路和一级公路上使用，设在超高路段外侧的左侧路缘带处,其左侧与中央分隔带缘石相接,右侧为行车道(或超车道)。外侧车道的路面汇水通过超高横坡流入沟顶的开口中,沿缝隙式排水沟纵向汇集一段后,再通过横向排水管引至路基排水沟或天然沟渠中。
6、缝隙式排水沟一般采用树脂混凝土进行预制，成本上并不会太高。在高速公路上使用的缝隙式排水沟的结构通常会受到来自汽车轮载的破坏，而这种破坏力的典型受力状态有以下两种：第一种是车轮压于排水沟旁边的路面,路面材料产生横向压力作用于排水沟侧壁第二种是车轮位于排水沟顶部,直接对排水沟产生垂直压力。缝隙式排水沟的结构在设计时要照顾到这些受力特点而进行改变。
缝隙式排水沟的安装：
一、挖沟：挖掘壕沟，以适应缝隙式排水沟系统。先画出拟建的排水运行的中心线，再挖壕沟。壕沟尺寸要足够放置成品缝隙式排水沟以及水泥混凝土基础的大小（注：水泥强度需大于25Mpa）。二、缝隙式排水沟定位：1、先拉线确定排水沟方向的高度位置，用硬水泥混凝土小堆放置在壕沟底部，缝隙式排水沟放在其上面，调整高度预拉线一致；2、排水沟调平后，再在相同放置水泥混凝土包住排水沟两头的凸起。装集水箱，再顺序安装成品排水沟。注：缝隙式排水沟上箭头方向是水流方向。同的方法安装成品排水沟直至安装完毕。
三、浇注水泥混凝土：1、浇注前用木板或胶合板盖住箅子，防止杂物进入排水沟内。若没有安装箅子，需用和箅子相同宽度的角铁若木板将排水沟口撑开。或边浇注边安装箅子。第1次浇注：排水沟底部支撑硬化后，即可对两侧浇注水泥混凝土，两侧需同时均匀浇注，并用振动棒振实。浇注高度和底部支撑最高处相同即可。第1次浇注完成后即可马上进行第2次浇注，直至完成；2、完成浇注时，用扁泥刀刮出斜度为水流入排水沟。相邻路面上必须高于排水平（约3毫米），这确保所有水进入排水沟。一般水泥混凝土的伸缩缝间距4—6米（缝宽2-3CM）。要求路面的伸缩缝和两个排水沟的对接缝在一条线上。
